发动机冷却系统的组成？
发动机冷却系统是由水泵、散热器、风扇、冷却液和管道等组成的。水泵将冷却液从散热器中抽出并通过引擎循环，散热器则通过散热片和风扇将热冷却液散发热量。
冷却液负责吸收和散热引擎产生的热量，同时防止发动机过热。管道则连接和传输冷却液，保证整个系统能够有效地降低发动机的温度。这些组成部分协同工作，确保发动机保持在理想的工作温度范围内。
冷却系统的三个循环？
制冷系统“三个循环”是按基本技术原理划分的三种不同的深冷循环：
1、林德循环——等焓节流膨胀
德国林德教授于1895年建成的世界上第一套空气液化装置所使用的深冷循环原理。
2、克劳德循环——等熵作外功膨胀
法国工程师克劳德按照使用外气体做外功的等熵膨胀所产生的冷量来使空气液化的深冷循环方法。
3、卡皮查循环
前苏联科学院院士卡皮查使用高效率的透平膨胀机，在低压力下使空气液化的深冷循环方法。目前世界上空分装置已普遍应用类似的低压深冷循环技术。
大小循环”：节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。外循环状态：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
发动机冷却系统组成及工作原理？
发动机冷却系统有水冷和风冷之分，汽车发动机多采用水冷却系统。水冷却系统以水为冷却介质，它主要由散热器、水泵、节温器、冷却风扇、补偿水桶、发动机机体和气缸盖水套以及其他附属装置等组成。 混合气在气缸中燃烧后所产生的大量热能，约有70%不能转为发动机的机械动能，且燃烧温度可达到2600℃，这些热能约有一半随着废气排出发动机外，另一半则直接加在发动机机件上。
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