全新起亚K5到底能在B级别市场掀起多大的浪？
全新起亚k5目前已经在韩国上市，相关的图片也在网上铺天盖地的报道，不少网友都惊叹此次起亚k5换代升级明显，将来销量应该会有不错的提升。
但不错的提升是提升多少呢？
到底是相对现款销量翻一倍还是翻十倍？
事实告诉你，
就算销量翻100倍，
起亚k5也很难重回一线B及车阵营！
不信请看现在起亚k5的惨状：
2019年10月份燃油版的起亚k5共卖出去了59辆，新能源版本的起亚k5卖出去了44辆，合计卖出去了103台！2019年1到10月份全年燃油版K5共卖出去了1899辆，混动版共卖出去了1559辆，加起来不过3000多辆。而10月份一个月帕萨特就卖了20716辆，雅阁卖了18086辆，K5十个月的销量甚至还不够帕萨特、雅阁一天卖的，差距之大令人咋舌。
全新k5高速最快你们，跑多少？
安安心心的，这车跑高速没问题。
虽然日系车的体重略轻，但在轻有我之前开过很长一段时间的东风小康k17面包车来的轻么？（全新裸车2.49万买的）这车才900kg，这车我高速通常在90~100巡航，跑到110km发飘。
日产轩逸就更没问题了！至少跑100Km时速时还是稳稳的。
全新起亚K5值得买吗？
“凯酷”作为东风悦达起亚的旗舰车型，将于9月登陆国内市场，它延续了K5系列一贯的高颜值路线，家族虎啸式前脸更加的扁平细长，雷电般的Led大灯更加犀利，溜背的车型让整车充满了运动时尚气息。动力方面有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力选择，相较于海外版的2.0L和1.6T的两个版本，动力性能更强，仅1.5T版本就能输出170匹的强大马力，5.7L的百公里油耗也足够出色。
众所周知，汽车发动机的运作机制其实就是一个进气、压缩、做功、排气的过程，在这一循环过程中将汽油转化成汽车前进的动力。如何有效地减少能耗，提高燃油效率从而最大化的保证动力的提升，就是发动机技术研究的核心。而东风悦达起亚的最新第四代CVVD技术发动机，则完美的做到了这一点，该系统率先用在了凯酷1.5T的发动机上。
这套CVVD技术，也正是全新一代凯酷重回国内市场所依托的黑科技。它可以实现自主控制气门开闭的时机。这不同于宝马的Valvetronic和凯迪拉克Tripower技术。CVVD技术可以有效地控制气门开启的时长。何时开，开多久它说了算。低速下降低压缩阻力，改善了油耗，高速下保证进气量的充足，使得燃油更加充分，从而提高动力性能和燃油效率，也进而减少尾气排放，更加环保，一举两得。
也正是基于此，CVVD技术可以有效地将发动机的压缩比控制在4:1至10.5：1的范围区间内灵活调动，进而实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换，来保证车辆性能的最优化输出。
师兄在这里想说，去年先行在韩国市场发售的凯酷已经用出色的销量向海外汽车市场交出了一份优秀的作业。未来登录国内，是否可以凭借此项黑科技在竞争日趋白热化B级车市场站稳脚步，我们拭目以待。
全新起亚K5上市时间还早，预计会在9月份正式开卖，这得等很长时间了。要说外观起亚新K5还是相当讲究的，个性的前脸和溜背式的车身造型都吸引了年轻消费者的关注，韩系车在颜值这一块还是颇有心得的。
起亚K5内凹式的中网让该车极具个性，细长的灯带也让前脸很精神运动，配合流畅的车身造型，视觉冲击力相当的强，在同级里可能跟大众CC的定位类似，想靠十足的运动感来带货。
在配置上，双12.3大屏的设计也是很主流的思路，韩系车现在也不得不提高性价比了，说句不好听的韩系销量甚至跟国产都比不过，除了配置要丰富外，适当的优惠也是刺激消费的一种手段。为了迎合国人，尺寸上也进行了加长，轴距加长了50mm，达到了2900mm。
在动力上，新款车型取消了自吸发动机，将会有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力组合的车型，前者的最大马力为170，峰值扭矩为253牛·米，2.0T发动机的最大马力是240，最大扭矩353牛·米，后者相比其他合资品牌的2.0T发动机也不遑多让，还是很有竞争力的。
最后，全新起亚K5各方面表现还是在中上游的水准，帅气运动的颜值、科技范的内饰以及不错的动力都说明起亚的用心和决心，就是价格几何还未知，如果能定个亲民的售价，加上不错的营销还是大有可为的。
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