吉利新车,吉利新车型发布

吉利新车几何A销量火爆，科技感十足能带领国产走向高端吗？

本人就是开吉利车，吉利旗下的帝豪远景，博越等车型销量还是可以的，性价比高，也慢慢的向高端车发展，但高端车销量不怎么样，技术各方面应该和合资车还有一定差距吧！希望吉利汽车不忘初心，砥砺前行，搞好技术，加油吉利

吉利几何A销量不火爆、科技感不高、不够资格带领国产车走向高端，因其本身低端。

几何A经过了各大车媒的“爆炒”后首战交出1017台的战绩，在新能源汽车的销榜中排名仅为第23位，且这一成绩还不能排除超千家经销商的批量，所以绝对谈不到销量火爆，要客观一些的看待实际情况。

科技感几何A同样不能表现的出，这台车从设计语言到底盘悬架应都不算创新，关系应该是【帝豪GL→帝豪GLPHEV→几何A】，从外观设计可以看出是很有些神似的；车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，尺寸也是非常接近，无非是灯组的设计以及几何A特殊的门把手有些另类而已。

配置里的主动安全配置比较遗憾，除了两款高配车型其他版本还缺少头部气帘；能体现科技感的配置无非是道路标识识别系统、主动刹车系统、全速自适应巡航等，这些配置组合成为了L2级限定场景的自动驾驶，但同样的配置在国产燃油车里低于15万已经有的选择，同价位的其他品牌国产电动汽车也有相同的配置，即使有些科技感也没有优势可言。

是否高端？

指导价补贴后NEDC410公里低续航版为15-17万、高续航500公里版为17-19万，价格在国产车里有些小高端。不过作为轻奢级国产轿车悬架比较尴尬，前悬架是普普通通的麦弗逊、后悬架是扭力梁，螺旋弹簧与减震器独立布局的结构与帝豪GL如出一辙，似乎只是底盘几何结构为适应电池组进行了调整，悬架不高端。

内饰用料走科技感路线但是系统生态不够全面，固定横屏无法适应很多竖屏APP，功能性有很大限制；其次内饰用料大面积使用织物材质，座椅全系车型只有一款是皮革，其他也都是织物材料。

这种材质不论“亲肤”等级有多高，最大的问题是容易脏，脏了之后很难打理，所以选择这台车总需要加上座套，这种材质谈得到高端吗？

动力电池为宁德时代镍钴锰，其成组能量密度以及轻量化水平在行业内只能排名第二，正如漆面镍钴锰只能代表一个不会很长的时代，一旦补贴全面退出，低成本循环重放次数高一倍的铁锂电池会取而代之。电机为精进供应、电控为联合电子供应，核心技术是很“新势力”的。

几何A从外观内饰的设计到技术水平再到底盘悬架，这台车没有哪点能谈得到高端，客观的评价只是不差；而高价电动汽车最大的问题是电池组质保时间，几何A在这方面没有优势所以只能面对共享出行了，对不对呢？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

吉利现在感觉摊子铺的太大，没有一个特别主打的车，不像日系德系上面有个领头的豪车，下面按梯次高中低档都有，吉利现在感觉要主打领克，但是领克出了一个又一个，好像还没分出档次来，领克出了123.感觉还会有45678一样，没有分出大哥和小弟，现在又出电车，外观上这几年不得不说在国产做的算很好的了，但是总感觉是一大片车，没有一个挑大梁的拳头产品，哪个产品感觉都还行，不坏，但是也不是特别好。

首先，不得不承认，最近几年国产车的发展势头确实迅猛，吉利也从帝豪到博越到星越一步步走近国民心中，当然从收购沃尔沃到自主的领克诞生，确实看到了吉利的进步。

但是仅有“科技感十足”是远远不够的，仅有外观的“高大上”也是远远不够的，就像长城打造的高端品牌WAY，外观霸气十足，内饰豪华奢侈，刚上市时销量很高，但是时间一长问题就暴漏出来了，动力弱、油耗高，被称为“原厂四排气最弱的车”

要想走向高端，还是需要一步步稳扎稳打，把地盘做的比德系更扎实，发动机做的比日系更省心耐用，性价比做的比韩系更高，安全性比法系更强，此乃走向高端之道也！

未来的国产汽车，也将会是国外品牌的现在，不仅满足本国的需求，还能走向国外，以更好的品质和更好的配置以及价格打动国外消费者。任何时候都要用发展的眼光看待问题，如果的国产品牌汽车已经不再是十年二十年前的品质了，相信国产汽车定会发展的更好！

吉利出什么新车？

吉利银河L7是吉利中高端新能源系列——银河系列下的首款插电式混合动力车型。新车在造型上采用了“银河之光”的设计语言，整体看上去也是比较的年轻时尚又充满潮流气息。

截至2023年9月21日14:10:24，吉利汽车最新推出了多款新车型。其中包括吉利星越PRO，这是一款豪华SUV，采用了最新的设计语言和先进的科技配置。此外，吉利还推出了吉利Xingyue L，这是一款全新的中型轿车，具有时尚外观和舒适的内饰。此外，吉利还计划推出更多新能源车型，以满足市场对环保和节能的需求。吉利汽车致力于不断创新和提升产品线，为消费者提供更多选择和优质的驾驶体验。

旧瓶装新酒，吉利新车主打性价比，挑战比亚迪秦有戏吗？

旧瓶装新酒的吉利，挑战比亚迪秦Pro有两种可能：燃油车必胜、新能源车必败。

国产汽车品牌中涉足轿车业务的并不多，近期能在这一领域风生水起的只有吉利，原因为有坚持。

在SUV大热的年代曾经依靠轿车起家的国产车品牌纷纷转型，然而在转型之后似乎发现国产SUV市场已经被长城哈弗独占，其他品牌在转型之后只能增配官降以在SUV领域分得一小块蛋糕；转型后的品牌特点被SUV提高了关注度却提振不了销量，轿车又被SUV的光芒掩盖，以至于两个阵营都出现了严重下滑，品牌影响力和市场占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫过于奇瑞和中华，早期的A3骏捷等车如果能坚持升级和换代，以这些车的影响力其市场认可程度一定比其品牌的SUV更高。

吉利汽车与以上品牌不同，在同期虽然也进行了SUV的转型但并没有放弃轿车业务，从EC718到博瑞系列，吉利轿车推出任何一款在特殊节点都能够成为话题热度最高的车，且也是销量最高的国产轿车，其中EC718更是成为国产轿车的常青树。

提到长城汽车所有消费者都会联想到SUV，提到吉利首先会想到轿车，在品牌已经被标签化之后吉利轿车一定程度成为了国产轿车的代名词，所以在轿车业务中即使是比亚迪也无法与吉利抗衡，这也是秦Pro燃油版在性能与品质有一定领先的前提下，销量仍不如吉利三缸缤越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽车领域吉利没有挑战比亚迪的资格。

GLPHEV是帝豪GL的插电式混动版，补贴后指导价14.28-15.48万；车身尺寸4725*1802*1493、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，悬架比较低端、外观设计也谈不到高颜值。

动力系统为1.5T直列三缸发动机且没有集成发电机，电驱系统为集成60kw驱动电机的双离合变速箱；这套系统是非常入门级的混动平台，高度集成的混动变速箱严重限制了电机功率，而且与变速箱一体也增加了变速箱的故障率，且由电机控制偶数挡输出轴会造成两组离合器与齿轮组的磨损不同步，这一问题无法解决。

其次发动机使用三缸机显然是很低端的，没有独立的发电机决定了双离合低速换挡仍会有顿挫，重点是无法实现有效的行车发电，这套混动系统比初代的秦还要低端，更别提秦Pro了。

秦Pro的混动系统为1.5T四缸直喷机与25kwBSG发电启动一体机集成，另有P3位置的110kw的独立驱动电机，内燃机与六档湿式双离合匹配；并联式互动系统决定了故障率和维修成本都更低，发动机用四缸机能带来更理想的NVH体验，BSG电机不仅能实现有效的行车发电，而且能稳定双离合变速箱换挡时的转速以体现平顺，Dm混动系统比GLPHEV先进了不止一代，而秦Pro的指导价为13.69-17.69万，纯电续航里程有53和82公里两个标准，性价比总是要高一些的。

EV版更是不用对比，比亚迪能垂直研发三电系统和整车已经是优势，动力电池使用的镍钴锰酸锂技术水平也要比吉利使用的CATL高一级，CATL供应数十个品牌装机量为70GWH以上，比亚迪单一品牌也实现了超过50GWH，实力悬殊是很明显的；而且比亚迪为电芯提供终身质保，这点也是吉利做不到的。除电池以外吉利依靠联合电子以及精进电机，比亚迪全套自己生产，优化的水平也会更高。

吉利推出帝豪EC718燃油车至今已经十年，而比亚迪也推出第一台混动F3DM至今也有十年，两个车企在新能源汽车制造领域有十年代差，在动力电池领域有25年的时间差，吉利不应该在这一领域挑战比亚迪，必然会输。

吉利营销做得好有些！我MBA同学给吉利和比亚迪做配件配套供应商商老板，他们的供应商管理体系，我供应商同学建议别买吉利和比亚迪的车，因为他们做的一些配件，您懂的！