09款奇骏2.5优缺点？
日产奇骏的最大缺点曾是变速箱漏油的问题，2015年时日产奇骏变速箱漏油的问题遭到车主的大量投诉，有车主称更换油封无效，需更换总成。此外还有变速箱顿挫的问题、转向系统异响的问题、天窗漏水问题，可谓是缺点不断涌现。
之前旧款奇骏CVT变速箱漏油，而现款的依旧搭载的是CVT变速箱，不过进行改款之后相信日产已经能够解决这个问题了。只是不幸的是2017款新奇骏也有车主投诉变速箱漏油的问题，这是否是普遍的问题，我们还需要时间验证。
尼桑奇骏车越野性能怎么样？
日产奇骏其实主要也是主打城市公路SUV，它的高配车型有全时4驱的，但是呢，它的锁不是很完整，只有一把中锁，对于应付日常的驾驶，还有一些轻微的越野的话，是完全没有问题的，但是如果想要高强度越野的话，那还是不够的。在这个价位和这个级别的车型里，还有rav4和crv与其竞争，相对来说奇骏卖的不算是很好，但是如果从各方面配置来讲的话呢，齐聚呢，配置还是不错的。很多主被动安全技术上面都采用了。像并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、倒车预警系统、发动机启停技术、感应后备箱、液晶仪表盘、车联网、大灯延时关闭等。前提是都只有顶配才有哈
外观的话呢，还是我觉得老款的那种直棱直角的，更阳刚一点，硬派一点方正、有力。而现在的新奇骏几乎都采用了流线的造型，缺少了那么点儿越野车，该有的霸气。
个人意见就是，如果只是想要一台城市公路型SUV是可以考虑的，当然如果你真的要去玩越野去爬山去下河，去高海拔地区的话，这个就不建议了。
奇骏的越野性有什么特点？
全新奇骏也继承了老款由4x4-i智能全模式四驱带来的强悍的越野性能。该四驱模式拥有着2WD前驱、LOCK锁定、AUTO自动三种模式。同时装配YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统等电子科技配置，使得全新奇骏能够覆盖复杂的路况，适应性非常强。对于一款20万元级别的城市SUV，这样的越野性能确实是不少的惊喜。
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谢谢邀请。奇骏在紧凑级城市SUV里比较（越野车除外），通过复杂路况的能力是最强的，没有之一。它离地间隙大、悬挂行程长并且偏软，带四驱，这些都利于越野。你可以找找以前《汽车之家》著名车评人陈震开奇骏爬好汉坡的视频，到目前没有第二辆城市SUV上去过。
首先奇骏不是越野车，是台城市SUV，不要想拿它走真正的越野路，因为没有低四，没有大梁，扭矩输出远远不足，但奇骏相对于其它城市SUV强的地方是有电子模拟了中央差速锁，实现了锁定50：50的输出，对轻度越野有帮助
谢谢邀请，奇骏的越野性有什么特点？，奇骏这款车型定位是城市多功能SUV车型，其车型所匹配的四驱系统是适时四驱，多片离合器式限滑差速器等，四驱结构只能应对一般地形越野，有一定的脱困能力，全系四驱车型四轮都有电子辅助，并带徒坡缓降功能，可主动控制前后桥动力分配，也就是50:50轮间动力传递，由于四驱车型是承载式车身，其车身刚性天生不足，沒有过大或过多承受扭曲变形能力，如果在复杂路面或复杂地形强行通过后，会出现车身有扭曲变形的状况，所以无车身大梁车型，是不能全地形越野的，因承载式车身车型悬架是固定在车身上。
由于奇骏车型是城市多功能SUV车型定位，车型底盘相对较高通过性很好，车型空间大乘坐舒适性非常好，重点是2.5L车型有动力加速线性的特点，也为车型在一般越野，一般脱困能力上，提供动力支撑的表现可圈可点，相比较其他品牌城市多功能SUV四驱车型，在一般越野和一般脱困时，奇骏车型越野时的四驱系统反应速度很快，只需要0.3秒就能抑制打滑，攀爬过程偶尔打滑也会被电子辅助制动系统抑制住，所以奇骏四驱车型越野功能和性能及能力，要強过其他品牌城市多功能SUV四驱车型。希望回答能帮到你。
一句话总结：奇骏是一款舒适性较好的紧凑级适时四驱的城市SUV，空间充沛，可选7座，采用CVT变速箱，隔音较差，脱困能力不俗，离地间隙一般，接近角离去角较差、不能高强度越野！
奇骏的四驱系统：
奇骏的四驱系统采用的是捷太格特的ITCC适时四驱系统，以电控多片离合器为限滑差速器，这套适时四驱系统有多个模式选择，日常可以以两驱行驶以提升燃油经济性，可以以四驱自动模式在打滑时在0.3秒将动力分配到后轮，最大可以分配50%的动力给后轮，可以以四驱锁定模式在极限路况行驶帮助汽车脱困，不过时速超过40km会自动解除锁定。另外，奇骏还辅助以B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步辅助系统，增加系统脱困能力，由此可见这套系统主要以脱困为主，这套适时四驱系统可以和EPC进行配合使用，增加高速稳定性以及Epc处理的极限。
虽然奇骏的四驱能力不俗，但是不能进行高强度越野，承载式车身结构刚性不足，接近角/离去角较小，离地间隙也一般，这些都严重影响奇骏在极限路况的通过性。
奇骏的动力匹配：
奇骏共有2.0L和2.5L两种发动机，均匹配CVT变速箱，其中，四驱系统只在2.5排量配置，2.5采用QR25发动机，最大功率137kw，最大扭矩233牛米，总得来说，还是日系一贯的调教方法，低速敏感，高速乏力，不过客观来说动力是够用的。由于CVT的原因，驾驶平顺，但是急加速响应性较差，日常驾驶在80km/h以前，动力响应较好，超过80km/h以后，加速能力开始降低，高速噪音较大，这是我最不满意的地方！
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