指南者两驱家享版落地多少钱？
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JEEP汽车品牌在国内的知名度还是比较高的，指南者是一款历史很悠久的车型了，国产之后，指南者的价格确实是便宜了很多，而且车子的外观和内饰设计也有了全新的升级。更重要的是，新款车型搭载了1.4T的发动机，不仅动力好而且燃油经济型高。
指南者两驱家享版车型的指导价是179800元，目前这款车的市场终端优惠大概是在28000元左右，也就是说实际车价151800，以上是我按照首付比例30%进行计算，首付款全部落地的费用大概是在71000元左右。
全款买车的费用主要是由车子的价格，车辆的购置税，车子的保险，以及车子的上牌费等这四块费用所构成的，从上图大家可以看到，全款落地的费用大概是在172100元左右。
总结：以上的算法仅供大家参考，因为每个地方的优惠幅度和收费标准不同，就会产生不同的落地价格，如果大家对买车或者算价格有不懂的地方，可以关注我，给我私信，我会一一回复大家的。
2017款指南者自动家享版，厂家指导价为17.98万元，目前各地都有不同程度的优惠，本地优惠2万元，落地价格为15.98万元。购置税为159800/(1+17%)*10%=13658元，各种保险向为:车船税为420元，交强险为950元，第三者责任险100万为1630元，车损险为2198元，不计免赔为766元，划痕险为570元，各种保险项共计为6534元，以上保险我认为是新车必上险种，如另有需求，可根据自己的实际情况理性购买。上牌费用为300元，指南者自动家享版落地价格为159800+13658+6534+300=180292元。
指南者是jeep旗下的一款SUV，于2007年9月正式登陆中国市场，被定位紧凑型SUV，自从上市以来，在销量上一直处于不瘟不火状态，在国内有积累下了很多忠实的粉丝，并受到汽车市场的认可。指南者自动家享型搭载了1.4t发动机，最大功率为165马力，最大扭距为250那么，采用了七挡双离合变速箱，从发动机数据卡看，动力还是非常充沛的，不过七挡双离合变速箱的稳定性还需要时间的检验。
指南者车身长宽高分别为4415/1819/1625mm，轴距为2636mm，乘坐空间表现一般，在满座的情况下略显拥挤。在底盘结构上，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，或者采用了多连杆独立悬挂。这一悬挂结构，使车辆在行驶中的操控性和舒适性都得以保证。
在配置方面，指南者自动家享型非常丰富，倒车雷达、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质多功能方向盘、真皮座椅、GPS导航系统、中控大屏、车载电话、手机互联等等都是非常实用，如果预算充足就上四驱家享版，不但多出了一套适时四驱系统，而且9挡手自一体变速箱的稳定性要比双离合稳定得多。
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指南者定位于广汽菲克旗下一款紧凑型SUV，目前在售的两驱家享版是:
坐标沈阳，该款车厂商指导价为17.98万元，
各大汽车销售网站综合各地实际成交价给出的参考价是15.98万元，有一定优惠空间。
根据裸车参考价15.98万元计算全款购车落地价。
落地价=裸车价（15.98万元）+必要花费+商业保险
商业保险第三者保额按照五十万元计算，其他款项明细如下，车主可根据自己需要选择购买。
该款车最后落地价为
附上该款车近期车主实际成交价区间列表仅供参考。
希望对你有所帮助！
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jeep指南者定位于一款紧凑级suv产品，2019年前五个月累计售出新车1.53万台，平均月销3千多，在同级别中竞争力一般。如果你是一个对jeep由情怀的人，那这款车也许值得考虑。
指南者外观设计很漂亮，前脸家族式七孔格栅非常有型，发动机舱饱满宽厚很有力量，下黑色护杠也颇有魅力。车身侧面硬朗方正，肌肉线条凸起，后尾部敦实饱满层次突出。
动力方面，两驱家享版搭载一台1.3t发动机，最大功率127千瓦，最大扭矩270牛米，变速箱配7挡双离合，加速感觉比较有劲儿，深踩油门超车很轻松，小有激情，日常家用妥妥的无压力。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格比较硬朗，整体支撑力道很足，对细碎的颠簸处理的也很到位，标配的独立自适应减震系统发挥了不少作用，不过在面对一些大颠簸时车身的抛跳比较明显，扎实感还有待提升。
内饰方面，非对称式的中控延续了jeep的家族特点，视觉上看起来有点粗旷，密密麻麻的实体按键较多，中控屏尺寸8.4英寸，支持carplay和carlife,只是整体操作流畅度稍有欠缺。
售价方面，2019款指南者220自动两驱家享版，官方指导价17.58万，优惠幅度在2万左右，终端裸车成交价15.58万，全部落地再加购置税13431，车船税420，强险950，商业险5638，上牌500，共合计17.67万左右。
JEEP指南者换芯上市1·3T非3缸，15.58万起值得买吗？
JEEP指南者“换❤”很成功，但15.58万起也绝对不值，且选择需要还需要慎重的挑出具体版本。
【菲亚特·克莱斯勒】，首先需要说明的是JEEP的大多数量产车都在用菲亚特的动力传动总成，而菲亚特几乎是“问题机”的代名词，选择指南者要剔除问题机后才能放心入手。
问题1、菲亚特Tigershark-2.4L自然吸气发动机，这台机器以最简单的多点电喷和自然吸气技术实现了最高1000km/1L机油的超高消耗量，基本达到“混合动力”的水平。2019款指南者仍旧保留了一款使用该发动机的版本，不过定义旗舰版指导价24.18万似乎也是在暗示不要选择。
问题2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合变速箱，这台变速箱的稳定性相当差，双离合器用干摩擦式结构极易磨损和高温从而导致顿挫和异响，所有干式的通病这台机器都表现的很彻底。而且JEEP自带越野光环，干式双离合在低速频繁半联动脱困损坏的速度会更快，即使双离合版都是两驱。
所以1.3T/1.4T·DCT的指南者并不值得选择、旗舰款也不应该考虑，剩下的只有指导价为19.58-22.98万的1.3T·9AT新款，但纯粹为了越野同价位已经有牧游侠、荣威Rx8以及哈弗H9等硬派SUV可以选择，所以指南者仍旧很尴尬。
不过指南者毕竟是美系车，JEEP的城市SUV优惠力度也非常夸张，老款家享版优惠超过5万比较合理、新款也应该接近这一幅度否则不符合“降价王”的美誉，在没有达到这一标准之前不建议考虑。
价格合理后是指南者值得选择，1.3T直列四缸涡轮增压发动机仍旧是multiair技术，喷油从多点电喷升级为缸内直喷，燃烧效率的提升让这台发动机的功率升级到127kw、峰值扭矩达到270N·m，如此小的排量达做到这种程度确实令人叹服，只是质量还得稳定一些才好；所以在等待价格下调的阶段也是对质量观察的阶段，总会有一些按捺不住的消费者提前验证质量的稳定性。
变速箱方面没有明显不足，9AT手自一体在老款1.4T的指南者上表现合格，在四驱模式的沙地、泥地以及模拟4L模式下前进挡的范围限制也比较稳定，下面看一看指南者的四驱系统。
ADi四驱是指南者体现性价比的核心因素，普通的适时四驱系统依靠单组多片式离合器限滑差速器分动没有特别的亮点，但是PTU制动可以在两驱运行模式下保证传动轴不运转从而降低油耗，这是第一个优点。
第二个优点是这套系统的电子限滑制动力很强，没有差速锁的电子限滑原理很简单；动力通过传动轴到差速器、差速器按照轮胎摩擦阻力的不同会自动调整往同轴两侧轮胎传递的力矩比例，简单的理解摩擦力越大得到的动力则越小。反之一侧轮胎摩擦力减小或悬空导致摩擦力消失，这种情况下动力会完全传递到悬空的轮胎导致另一侧没打滑的轮胎不能获得一点动力。
想要脱困则要让动力传递到不打滑的轮胎，那么只有让悬空轮胎得到摩擦力才能让动力反向传递，电子限滑指利用刹车让悬空轮胎停转之后动力会全数传递给不打滑的轮胎。（如下图所示用手捏住轮胎等于电子限滑）
大部分城市SUV的限滑都是这种原理，但大部分SUV的电子限滑制动力都很弱所以有四驱也不能越野，但指南者的限滑制动力很强可以轻松实现三个轮胎打滑仅有一个轮胎也能脱困，这是JEEP越野基因的体现，作为城市SUV脱困能力很强。
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