坦克的悬挂系统,

坦克世界悬挂系统是什么？

悬挂系统是坦克的车体与负重轮之间的一切传力连接装置的总称，是坦克行走系统的重要组成部分。本文通过介绍坦克悬挂的结构和原理诠释其发展历程。受本人水平和所用参考资料的限制，可能存在错误，欢迎指正。本文谢绝一切形式的转载，敬请谅解。

悬挂装置安装再车体和着地的负重轮之间，其功能主要体现在以下两个方面：一是弹性支承车体，缓和行驶装置（履带和负重轮）在路面行驶时产生并传给车体的冲击和振动，改善车内乘员的工作环境，提高工作效能。二是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠性，确保坦克在任何路面上都能充分发挥动力-传动装置的最大效能，从而保证以最大车速行驶。使坦克具有良好的机动性。

能给我科普一下坦克的经典或者主流悬挂吗？

感谢邀请，自从坦克诞生以来，其经典战例是二战时期的库尔斯克的坦克大会战，其次坦克的主流悬挂系统只代表坦克的越野性能及乘坐的舒适性，而真正看这款坦克是否优秀就要看：“火力，机动，防护”这三大参数是否先进。

坦克的悬挂系统主要分为三种：克里斯蒂悬挂系统、平衡式悬挂系统、扭杆式悬挂系统。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

扩展资料：

在悬挂系统中还包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。在车轮与车体之间，便是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供最佳的乘坐舒适性。Toyota最新车型Wish的悬挂系统，采用前方独立麦弗逊结构、后方ETA Beam结构，提供最大的车室空间。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

坦克的六大悬挂系统

1、Christie suspension（克里斯蒂悬挂）

克里斯蒂悬挂由美国工程师和发明家约翰·沃尔特·克里斯蒂（John Walter Christie）发明。其中最著名的是苏联BT和T-34系列以及英国Mk.III巡航坦克（十字军巡洋舰），以及彗星重型巡航坦克。

克里斯蒂悬挂是一种拥有大直径负重轮，采用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。这种悬挂均是由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可强化越野性能。英军在使用克里斯蒂悬挂时为了使得行驶更加平稳，还安装了筒式液压减震器。

【1—机器臂架，2—压缩弹簧，3—车轮】

【克里斯蒂衍生的波兰10TP的悬架：1—车轮，2—压缩弹簧，3—机器臂架】

2、Horstmann suspension（霍斯特曼悬挂）

霍斯特曼悬架是一种履带式螺旋弹簧悬架系统，由英国工程师西德尼·霍斯特曼于1922年开发。它被广泛用于二战时期设计的坦克中，但在战后，它越来越局限于英国的设计。

它主要的特点是两个或两个以上的轮子安装在一个共同的框架上。每个轮子都安装在一个L形的摆动臂上，形成一个钟形曲柄，所以轮子的向上运动变成了曲柄顶部的侧向运动。优点是悬浮的重量并不完全放在上升的轮子上，能分散负载；另一个优点是弹簧可以同时在压缩和膨胀状态下工作，从而增加了悬架的总行程。

3、vertical volute spring suspension“VVSS系统”（垂直锥形弹簧悬挂）