小米集团持有哪些股票？
小米集团持有的股票主要包括通过投资公司持有的小米生态链公司股权，以及其他战略合作伙伴公司的股权。其中，包括了小米生态链公司旗下的智能硬件企业、互联网企业、云服务企业等多家公司的股权。此外，小米集团还持有一些战略合作伙伴公司的股权，如小米生态链合作伙伴的互联网企业、智能硬件企业、云服务企业等。这些股票持有反映了小米集团在不同领域的投资布局，助力公司推动战略合作和生态链建设。
华为一年多造出5款车，为什么小米汽车却遥遥无期？
其实现在造车还是蛮容易的，问题是如何有自己的核心专利。毕竟设计车壳子还是太简单了，没有了核心专利那么又会变成手机组装工厂模式了。小米现在说实话没有生存上的压力，手机业务还能混上几年，其他方面还能忽悠几年。造车的话有要投入不少钱，还得到处挖墙脚。总之是比较费力的一件事。华为情况就相反了，面对美国的制裁，手机上的业务打击过于严重，通信行业也比较难开展全球业务，造车也许是一条比较不错的生路。这样比较下来华为是为了开辟新的生路，小米还可以等等，最主要的是小米要等一个好机会出手。什么机会呢？那就是电动车技术更成熟时在入场。技术开荒太浪费钱了，技术成熟时就可以施展小米自己的优势技能了，资源整合大法。
华为是做智能座舱，整车还是二三线小厂出品的，华为做设计，把握一下品控和配套，生产线改改也就做了。
小米上市企业，为了股票，起码要学恒大那种有壳子有ppt吧，雷军又要脸面，估计还在闷头拧螺丝呢…
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华为一年多造出5款车（阿尔法S、赛力斯SF5、问界M5），真实情况是这5款车没有一款是华为造的，按照目前华为任正非对外的信息是：华为不造车。
这5款车的模式是华为出技术（如鸿蒙系统、电驱系统、智能座舱、车机系统等），生产由具体的车企负责，这些车企本身就具有整车完整的生产能力，只是加持华为的技术，流淌有部分华为的血液，所以才说华为造车。
小米汽车就不一样了，小米是设计到最后的整车都完整地由小米来操作，时间上来肯定说要慢很多，特别是整车的供应链体系，想要搭建成熟的体系，是很费时、费力的。也就是想要从0开始建厂，基本上至少都要3年起步时间（像蔚小理这些造车新势力，蔚来是江淮代工的，小鹏是海马代工的，而理想也是收购了力帆的资质，才能够自己生产汽车）。
真的怀疑你的理解能力，华为自己都说自己不造车辆，这个你不明白什么意思吗？所以你提出来的问题有点让人哭笑不得😂，本身这个问题就是伪命题！
华为只是给其他汽车厂生产商提供车机或者智能驾舱方案
华为不是从发动机，底盘，车身，电池，电机、变速器等整个车子的研发！说白了只要车企提供车辆，把车机系统往上一套就可以变成一辆新车！说的更直白点就好比是建一栋房子，从地基到房屋框架砖瓦都是由全国有资质的建筑企业设计和施工，而华为就是在某一个部位的装修提供了方案和技术，所以你不能说你装修了一个房间就说你是盖楼施工单位吧？而小米的目标是像比亚迪那样的车企一样，虽然不能做到所有东西都是自己生产，至少要做到车身绝大部分是自己生产！要做到一定规模的产业链，小米一直在研发电池，系统包括电池芯片管理，相信这就是为汽车做技术储备。
不管怎么样，雷军从做软件起家到小米集团，做到这个地位，说实在可以功成身退了，但是当他宣布愿意赌上自己一生的荣誉为小米汽车而战这样的胸襟和魄力不值得我们学习吗？
如何看待小鹏汽车创始人何小鹏购入1亿美元的小米股票？
对于小米这类型的股票而言，从历史的经验来看，在发行价格附近购入的价格通过时间的累计都会有不错的表现，因为这些个股是长期的价值投资标配，随着时间的流逝股价也是大概率越走越高，当然了，前提是你得拿得住，得经受得住波动！
从阿里巴巴，腾讯，茅台，平安，云南白药等等一系列顶级企业的走势来看，都是属于价值股，而他们的特征就是出于长期的增长轨道之上，并且回调幅度有限！在前期的5年之内所获得的价值盈利也许远远小于其他小市值的个股，但是从未来5-10年的长线角度来看，一定是超远同期的周期性投资个股！
对于小米而言，在国内市场上唯一有资格和它竞争的也只有华为，但是华为没有上市，也就是说，在手机等智能领域里小米就是龙头，就像支付领域的阿里，聊天通讯领域里的腾讯，并且像小鹏汽车创始人何小鹏这级别的人，都有着和普通人截然不同的价值观和格局，并且在阿里巴巴的投资里已经获得了成功的投资经验，所以我相信通过时间的证明一定能论证它这个观点！
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