雷诺科雷傲和日产奇骏同平台，同样三大件，为何科雷傲销量会差一些？
日产奇骏是目前在国内销量非常好的一款紧凑级别SUV，虽然产品相对老旧，但是质量稳定，油耗经济，目前后期优惠力度也比较大，所以销量一直在同级别车型中遥遥领先。而日产奇骏有一个同平台、同三大件的换壳车型雷诺科雷傲，这款车的销量反而低的令人发指，让人感到好生奇怪。
其实同三大件的两款车型销量差距巨大，这种现象其实也挺常见。但一般都是品牌形象好的车销量高，品牌形象相对差的车销量低。例如大众迈腾和斯柯达速派，主要部件都是一样的，但是品牌力不一样，所以定位不一样，销量也天壤之别。不过在日产奇骏和雷诺科雷傲身上却恰恰相反。雷诺属于法系的中高端品牌，在很多人心中甚至是一个豪华品牌，品牌形象其实是高过日产的。而且科雷傲无论是外观还是内饰都要比日产奇骏设计得更加出色，做工用料也要更好一点。
我们来看一下这两款车的实际销量。2019年11月，日产奇骏共卖出去了17326台车，本年前11个月共计销量190946台。日产雷诺2019年11月销量164台，前11个月共计销量7649台。雷诺全年的销量还不如日产奇骏半个月的销量多。
目前日产和雷诺组成了联盟，两个公司是交叉持股的。雷诺目前持有日产公司44.4%的股份，日产公司目前持有雷诺15%的股份。两者同发展共命运，所以在雷诺科雷傲和日产奇骏身上的技术几乎都是共享。发动机都是2.0升排量，154马力，功率和扭矩也完全一样。变速箱都是运用的模拟七速CVT变速箱。底盘也是一样的，同一平台打造。
曾经问过很多日产奇骏车主，知不知道科雷傲这款车，大部分车主都说有所耳闻，而且之前选车的时候也考虑过这款车。但他们都有种种理由，最终没有选择科雷傲。总结原因主要有以下几点。
三大件相同的情况下，油耗问题应该差不多。日产相对雷诺4S店更多一些，很多用户看重售后方便问题，同样市场奇骏市场保有量大，后期车辆维修成本也低。再一个原因大概就是现在法系车都不是很走香的原因。
在中国市场，法系车的大环境不理想，给国人的思维惯性就是法系车贬值率偏高，维修不方便，再者科雷傲进入中国市场时间偏短，市场反应有滞后性，市场培育欠佳，加上近几年车市调整厉害，二线品牌的存活都是问题的现状下，一个缺少市场关注度的车还是很难过的，三者，对比奇骏，虽然是同平台，但是国人的关注度，车商市场的布局都不是一个档次，科雷傲的缺点仿佛都是奇骏的优点，但是科雷傲的优点却不是奇骏的缺点，车是好车，只是生不逢时！
东风雷诺的科雷傲怎么样？
品评雷诺suv科雷傲
这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。
下面说说这个车的优点和缺点：
优点
科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多
在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。
2.5L四驱尊贵版入手几个月，总体不错，入手前试驾了昂科威、途观、丰田荣放、本田、奇骏等同价位车型，最终选择大科，起码车的质量有保障，至于网上说的保值、维修费贵等，个人观点是这个价位的车不是烂车，没那么容易坏，再说买车是用来代步的，不是买来转卖的，买这车的人大部分都是根据自身经济条件，开个十年八年应该没问题，十年八年后谁知道自己会有什么变化，然否？
15年的法系用车经验，东风科雷傲是我用过的第三辆汽车。使用一年，无论在哪里行驶，科雷傲都给人以自信和坚韧。车辆各项指标网上都能查到，这里只谈谈个人使用体会。
2.5排量，CVT，4驱：外观大气稳重，内部空间宽敞；漆面硬，新车环保无异味；92号汽油，油耗长途7.5，市区8.2；换挡平顺，动力充沛；高速稳重；保养便宜......至今无任何故障进过维修站。
相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息较为简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。
当初选择科雷傲，在网上看过一段测评，其越野性能除了那些硬派越野外，在SUV车辆中属佼佼者。
新车经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家三口奔赴西藏。从北京到珠峰大本营往返1W公里，历时31天。西藏途中经历过几段地狱般的烂路折磨，其中嘎定线全长90公里未铺设的土路、全程碎石搓板路、炮弹坑、沙路、涉水路段；羊八井前30公里连人带车抖如筛糠的密集跑弹坑路面；工布江达到墨竹工卡一线200公里施工翻浆路段等。科雷傲均表现优异，全程无任何故障。
其他没开过的车，这里也不妄加评论，选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就好好陪伴。
我表姐家就是科雷傲，开过一次。操控感觉还行，感觉棒棒哒。
表姐他们原来是要买奇骏，据他们讲是怕被砸，你懂的，就换了孪生兄弟科雷傲。
加上我家里还有个开308的亲戚，我对法系的整体观感还可以，但没长期开过，不好评价。
就科雷傲来说，基本是奇骏换壳，里面的主要部件、大部分零件基本都一样，毕竟都是雷诺日产联盟的。
两者的主要区别在于外观、品牌。外观而论，科雷傲感觉要好看些，更时尚，神眼标志也挺有范，也看个人爱好。
品牌的话，雷诺在欧洲不错，法国销量榜首常客，但在国内肯定没办法和日产相比，算是比较小众的品牌了，带来的影响就是维保方便性、保值率，看自己是否在意了。
奇骏的品质什么样，科雷傲就基本什么样了。如果喜欢日系的品质，又有和我表姐一样的原因，科雷傲会是一个很不错的选择。
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老司基，非砖家，只是喜欢聊聊车，回答下汽车问题。
楼上说不怎么样的你开过吗？皇冠怎么样？保有量小就差吗？2.0科雷傲2.5的科雷傲我都开过，2.0动力对于我来说有点肉，2.5的还是可以的，而且科雷傲很舒适，悬挂要比奇骏硬一些，不像奇骏像船一样，2.5油耗徐州纯市里11个油，市区郊区综合大概9个左右，
雷诺新款科雷傲，能改变法系车的困境吗？
先说结论，没戏，没有可能，而且未来雷诺品牌会不会退出中国市场还不一定。首先，法系车的代表品牌或者说实力最强的是标致和雪铁龙（PSA），这两个典型代表在中国市场混的都一塌糊涂，二线阵营里都不靠前，身为小众品牌的雷诺就更没希望了，日产--雷诺在中国也是主推日产品牌，亲疏有别；其次，靠一款车扭转困境，难度相当大，尤其是竞争异常激烈的合资紧凑型SUV这个细分市场。
雷诺科雷傲本身的定位是一款法系紧凑型SUV，说是法系车，其实科雷傲是一款披着法系外衣的日系车，与日产的奇骏属于是共享平台架构和动力总成的兄弟车型，就连车身尺寸和综合调校方面都没有太明显的差异，之所以市场表现如此悬殊，本质上就是品牌影响力，以及品牌背后的保值、经销商体系、维修保养便利程度，这些差距短时间内不可能追平。
法系车的整体困境不是技术储备和造车经验不行，二是品牌策略、宣传和本地化等方面做的不够好，还有就是法系车貌似不太愿意做过多妥协，谜之自信是法国人的特点，设计上的另类近几年才慢慢改观，至于其他方面的硬伤还得靠残酷的市场销量点醒厂家。
科雷傲为什么停产？你怎么看？
雷诺退市，标致、雪铁龙也就不远了。这个事情看似是销量低迷，亏损严重造成的，但其根源却是法国的文化审美，造车理念和用车思想造成的。本来他们对车的理解和国人的理解格格不入，但既然来中国捞金就要从骨子里本土化。也就是迎合中国消费者的喜好，但自大的法兰西人却不。我就是这么干，你爱买不买，所以这也是意料中的结果。其实铃木走了，法国人就应该思考如何改革和应对了，但可惜他并没有做任何改变。铃木就是犟，我就做小型车，这是我的专长。只可惜这已不是八十年代大江南北奥拓横行的时代了，国人经济条件好了，需求也就不那么简单了，要大的排场的配置高的车，所以他也只有走。还有马自达这犟种也快回家了。都是些闭门造车的犟种，早走早干净。
东风和雷诺离婚了，建议你看我的专栏文章。
https://www.toutiao.com/i6816106076115567117/
据悉，前日东风HK发布公告，称东风集团100%收购合资公司东风雷诺中法国雷诺的股份，自此法国雷诺这个百年品牌基本退出中国乘用车市场，法系车再次为他的傲慢和轻视付出代价。
之后，法国雷诺发布公告声称其并未完全退出中国市场，仍将继续在中国市场专注商用车和智能网联电动车领域。在华策略的失败，使得雷诺开始收缩力量，进一步布局未来产业。
我们预计法国雷诺在中国很可能转变为工程技术供应商一般的角色，依托日产-雷诺-三菱联盟，配合其战略合作伙伴，进一步开拓中国市场，新产品也不会再交由东风开发，而是聚拢力量，依托日产或是三菱强大的制造能力，发布新的产品。
常言道：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。
法系品牌雷诺，成了长安标致雪铁龙之后，又一个暂时退出中国市场的汽车品牌。
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现在国内疫情得到了好转，但一些车企承受不了压力。
在4月14日，东风雷诺官宣解散退市， 将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司，未来在华的重心业务将放在轻型商用车和电动汽车领域。
首先，东风雷诺在还没有退市前，整体的销量都并不理想，科雷傲在今年2月份仅卖出了6辆。旗下车型的保值率也是如此。很多地方二手车商都不太愿意收法系车，就是收车回来以后，卖不出去会影响资金的流动，就算有一些车商愿意收，也会给出非常低的价钱。
品牌推广力量不足、推广技巧不够以及产品单一，这就使得潜在消费者对其品牌特征感受不深，购买欲望不足，从而销量迅速滑落。造成为东风雷诺成为了今年首家退市的合资车企。
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