雷诺与东风正式“分手”，你怎么看？
从日产-雷诺-三菱的全球战略部署以及产品现状来看，这是必然结局，中国市场以日产为主，欧洲市场靠雷诺，东亚市场靠三菱。
2019年全年雷诺全球销售量为375万辆；东风汽车的全年累计销量也在300万辆上下，而这其中东风雷诺的贡献不足5万辆。这足以见得，东风雷诺的消失对于雷诺和东风汽车均不会产生很大的市场影响。
2019年，雷诺迎接了十年来的首次亏损。随后集团高层宣布将在未来三年削减20亿欧元结构性成本，此次备忘录的签署，或许正是雷诺对不良资产清理的一部分。
东风雷诺的分手就是一个很简单的利弊权衡之后的决策。与其继续为7年的情怀买单，不如痛快割舍掉鸡肋，重新蓄力到新的领域。对东风和雷诺两家企业来说，在疫情不断波及车市的如今，东风雷诺也许算是“分得其所”。
最后，我唏嘘的是：近年来法系车不懂中国市场的状态已经愈演愈烈，PSA整个集团基本是大溃败，加上一个雷诺，普遍都是产品引入中国的节奏慢一拍，在中国消费者的尝鲜的心理下，3年才更新或引入一款新车型，着实让消费者提不起兴趣，或者提起兴趣之前就已经被其他自主、日系、德美所瓜分了。真不知道，是他们真的不懂，还是从来都没有重视或者想去深耕立足咱这个全球最大汽车市场
法国人始终无法适应中国的气候，法国人的韧性到了中国起不了作用，雷诺本来是还不错的车子，就是不知道做市场，再好的产品不知道如何取悦客户终究发展不下去。
雷诺和东风分手也许是正确的，让雷诺变成日产品牌可能效果就不一样了，就看东风怎么对雷诺改头换面了。
法国车和法国人一样傲慢，很少对用户妥协，中国市场就应该拿出适合中国的车型才能扩展。东风在这方面是一把好手，期待东风对雷诺车的新规划。
既然无法崛地而起，就应该破陈旧新，改变方式，总之从用户角度看齐，总是还有机会的。
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东风卡车为什么不用雷诺了？
东风卡车不再使用雷诺的原因主要有两方面。首先，雷诺进入中国市场的时间较晚，错过了国内市场爆发的增长期，这使得雷诺在中国的品牌影响力相对较弱。其次，雷诺的产品存在一些短板，例如车内质感差、空间局促、动力不足等，这些因素影响了消费者对雷诺品牌的评价和接受度。
具体来说，雷诺的产品质量问题涉及到许多方面。例如，一些车型的内饰质感较差，给消费者留下了黑压压、塑料感强、档次不高的印象。此外，雷诺车的空间普遍偏小，与同级别的车型相比显得局促，不太符合国内消费者对车辆空间的需求。在动力方面，雷诺车的动力性能也不尽如人意，与欧系品牌的步调不相匹配，无法给消费者带来澎湃的动力感。
因此，为了更好地适应中国市场和满足消费者的需求，东风卡车最终决定不再使用雷诺品牌。
雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗？
雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟
雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了，很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇，因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现，且东风汽车如果足够明智的话，相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟，合资雷诺均为换标日产，如果换壳会是怎样的结果呢？
1：科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610，轴距2645mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全系前置前驱；被动安全保护水平没有什么值得讨论，毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L，动力储备仅为113kw/196N·m；这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用，一线品牌多为高燃效直喷增压机，所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。
科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特（JATCO）供应的CVT，在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差，无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显，低温保护问题会增加耗油量与积碳，用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题，比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万，选择这台车与逍客的100%是车盲；如果这台车换装为自主品牌车标的话，结果会怎样呢？
假设科雷嘉换用双燕东风车标，其合理的价格定位应在6~10万之间，再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的，合资车差人家的品牌“香”，在品牌面前智商会严重倒退；但面对自主品牌就会非常客观，于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情的抽日产的大嘴巴子，东风雷诺已经退场了，二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗？它也得敢啊。
2：科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685，轴距2705mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，大排量版本有四轮驱动。这台车相比奇骏只有一点还值得讨论，奇骏用塑料尾门过于危险，科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同，是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机，剩下的2.5L版本就很尴尬了。
2.5L-QR25型发动机仍采用落后的低燃效多点电喷技术，低压喷油与低成本的自吸发动机组合，带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相比一线自主品牌的主流1.5T差一截，动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题；重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱系统，而且变速箱仍旧采用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现，相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。
综上所述，雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线，然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢？雷诺汽车的推出只是日产的反击而已，但是日产这种国产三四线水平的汽车也就是卖个牌子，在2020年自主品牌的“全面反击”中，尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高，东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力，至少在乘用车领域可以这样评价。
编辑：天和Auto
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