汽车真空电子助力泵原理？
1.
真空助力泵主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成;
2.
当泵工作时,带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转,滑块在自身离心力的作用下,紧贴着泵体内壁滑行,吸气工作室不断扩大,被抽气体通过吸气管打开单向阀(泵内装单向阀,对系统起保压作用)进人吸气工作室;
3.
当滑块转至一定位置时,吸气完毕。此时,吸入的气体被隔离,转子继续旋转,被隔离的气体被逐渐压缩——压力升高。当工作室转至与出气孔相通时,气体从出气孔排出;
4.
泵工作过程中,滑块始终将泵腔分成四个工作室,转子每转一周,有四次吸气和排气过程。
真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。
它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。
刹车真空泵起到什么作用？
倒车雷达的原理是通过发送超声波并探测反射波来确认后方是否有物体。
这种超声波探头在原理上有其局限性
首先，它是压电式超声波探头，通过电信号发出超声波，再利用接触到物体反射回来的超声波转化成的电信号延迟测距并报警。
其次，不管他后方出现的是什么物体，只要有反射回的超声波，它就会报警。
最后，超声波在不同温度，湿度下所表现出的传播速度不同（介质在空气中传播速度）。所以在测距的误差上难以做到非常完美。
然后，我们再来理解给信号刹车的机制。
我们通常做的制动有两种方式，
一种是通过踩踏制动踏板，使得制动真空助力器压缩制动液，触发制动钳卡住制动盘。由于踏板的行程反馈到制动真空泵提供的压缩力的趋势也是相同的，所以我们能够控制制动的效果。
另一种是手刹或者电子手刹，拉紧后通过手刹独立卡钳钳紧制动盘或者手刹盘线提供车轮的制动。
那么我们该如何对这种距离小到一定程度后触发制动的方式进行研发设计呢?
我们需要了解多大的制动力，多长时间内触发并实施倒车报警制动才能够满足顾客的需求：
1．避免制动过晚或者制动卡钳卡紧过轻导致的车辆撞车损失。
2. 避免由于制动过快，过紧导致的顾客的不舒适感，（突然急刹导致的不适）
3. 避免由于探测不良而导致的过早或者过晚刹车。
4. 避免由于倾斜的路面，重心，地面摩擦力太小而导致的制动失效。
看到以上的信息，我们可以了解这个倒车--〉报警——〉触发---〉刹车 的机制有多难实现。
从探测端，超声波本身具备一定的不确定性。无法保证探测的物体是否可以穿越。甚至有可能探测不到。
到触发端，需要考虑过早或者过晚触发的可能并覆盖这些范围，需要考虑倒车的速度和姿态（不同姿态的倒车的探测触发点的角速度都不同，所以不能一概而论）
到刹车的实施，需要根据车速考虑电控系统的标定，从而针对不同的场合，车辆倾角，车速来计算需要提供给真空泵的制动压力，避免制动力太小而导致的制动滑行。从以上来看，我认为这样的系统不是无法做出来，奥迪，沃尔沃也有探测前车距离而启动制动或者降低车速的系统。 而是制造这样的系统，需要花费的工作量非常大，成本也不小，然而得到的收益，实施的效果却非常不乐观，顾客不太可能对这种技术的实施非常感冒。车辆电控辅助系统近年来一直在做加法，但是碰壁后也开始考虑做减法，毕竟，一个再聪明的机器也可能会犯错，而人的大脑对复杂环境的接收，反馈，容错能力目前是机器无法超越的。
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