听说d90 Pro在做试驾活动，这台车越野怎么样？
自己比较幸运来参加了D90 Pro的试驾活动，就来说一说感受如何。
D90 Pro这一次的试驾活动是在昆明的黑风山，是专门做越野的路线之一，那么当然要体验的就是它的越野能力了。
黑风山的难度主要在于交叉轴、炮弹坑、碎石、回头弯、陡坡比较多，地形复杂且海拔爬升比较大，从越野线路的起点海拔1800多米攀爬至最高峰海拔2600多米，黑风山越野线路的入口甚至连许多当地人都不知晓。
这一次试驾的D90 Pro越野版是双增压柴油发动机，最大扭矩达到480牛·米，带差速锁和智能适时四驱系统，同时越野版还配备了蝎子AT胎、行李架等等，是一台原装素车，没有经过任何的改装，整个登顶过程比较顺序，没有任何救援，这台车的表现还是比较出乎我的预期，真的比较强悍。
作为一台越野车，D90 Pro的可玩性还是比较强，翻山越野穿越基本都不在话下，喜欢越野的朋友不要错过了。
大通d90pro评测？
外观方面，大通D90 Pro延续了概念版的设计美学，以纵剖面形式定义前脸造型，多边形大嘴进气格栅内部点缀黑色蜂窝状细节，采用升级的高性能散热器盖和轻量化金属保险杠，使整车前部更具冲击力。此外，全车还喷涂了AT-X防爆装甲漆，提升质感的同时也增加了整车的防刮伤保护水平。
配置方面，基于C2B大规模个性化智能定制模式的加持，D90pro为用户提供了多项可选配置。新车可配备为装载要求准备的燕尾行李架，使车顶扩展平台重量可达200KG。借助扩展配件，可以安装屋顶帐篷、行李箱、油桶等多种长途穿越设备；另外，在双面电动踏面的基础上，提供了可选的锰钢踏面，越野性和舒适性可以任意选择；还有铰链式备胎架，以“大书包”的形式安装备胎，带来了更大的离去角，也大大方便了操作。后续，外置后备胎也将作为选装项目，让每个用户都能满足自己的个性化需求。
智联方面，D90 Pro搭载蜘蛛智联2.0车联网系统+腾讯TAI系统，内置QQ音乐、喜马拉雅、微信读书等众多实用小程序。它还包含一个越野专家模块。驾驶员可以查看海拔、气温、气压、车辆倾斜度、变速器油温等重要信息。实时，并根据可视化数据随时调整越野计划。同时，用户还可以咨询“大神”越野路线，探索附近专业越野场地，实时分享越野经验，与越野爱好者共建智能越野生态圈。
上汽MAXUS D90 Pro亮相广州车展，这款车怎么样？
上汽大通D90-Pro，这台车会是哈弗H9的噩梦！
硬派SUV或准ORV的选项越来越少，原因为柴油发动机的生存空间越来越小，想要满足最高的【6-B】排放标准也有很高的技术难度；面对这些排放不达标的优秀柴油越野车只能望洋兴叹，比如牧游侠、撼路者等等。曾经依靠绿静2.0T-420N·m的柴油机实现超大扭矩的“拔河冠军”哈弗H9也深受影响，这台车的新款至今还没有柴油动力版本，高油耗的汽油版造成了销量的下滑；然而在这一节点D90狠狠的补了一刀，先看这台车的发动机吧。
1：D90搭载的是上柴π系列2.0T双增压柴油发动机，技术包括博世2000bar高压共轨供油系统，以及霍尼韦尔的增压器。通过这些技术该发动机实现了160kw的大马力，同时有高达480N·m的峰值扭矩，这已经有Ranger-3.2T直列五缸柴油机的动力水平了，对标H9的绿静双涡轮机也有20kw/60N·m的领先优势，发动机确实很有吸引力。
2：与π系列发动机匹配的变速箱是采埃孚ZF-8系列的8AT手自一体变速箱，很显然这是在对打哈弗H9，因为这台车使用的也是采埃孚的8AT。两大总成对比变速箱相同发动机领先，D90的优势还是很明显的；而且这台变速箱的控制系统实际是有些优势的，因为在M模式中变速箱不会自动升档，低速驾驶时高转大扭矩能持续输出。
3：非承载式车身结构是也有一定程度的升级，梯形的底盘有52%的超高强度钢，焊接采用激光MIG符合技术，这套底盘的抗扭刚度并不比号称强悍的H9差，比现款荣威Rx8也会有些领先优势，用来越野并不用有顾虑。
4：四驱系统采用了博格华纳N356系列的全新平添，扭矩容量提升20%能够保证动力的持续输出，放大之后的动力基本可以傲视同级别的所有硬派SUV和ORV了。重点是这台车的后桥差速锁使用了可以手动开关的牙嵌式差速锁，这要比荣威Rx8/H9等车使用的伊顿式差速锁使用体验更好，级别与撼路者的四驱系统属于同一高度。
其他如涉水喉与绞盘之类的配置也算是亮点吧，总而言之这台车的动力传动系统以及四驱系统有相当高的水平，目前是否有性价比只需要以价格决定。如果Pro版的真实价格会在25万左右，这台车则值得入手，供参考。
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