仅17.89万起，昔日王者凯美瑞为何不带“T”？
你好！我是合众君，很高兴能够解答你的问题，以下是我从业汽车行业三年的个人见解，希望能够帮到你：
为什么全新第八代凯美瑞不带“T”？
要强动力就一定要增压么？在CAFC（企业平均燃料消耗量）限制下，在中国使用带“T”的发动机成为了各大车企一种简便易行的选择。但是这不意味着带“T”就是人们唯一想要的技术。
就像一个人要想提高体育成绩，可以通过各种兴奋剂快速实现。但是人们更认可通过自我锻炼的方式来提升。而全新第八代凯美瑞的自然吸气的发动机就像是后者，丰田不断投入研发，使用前所未有的新技术，创造出涡轮增压无法代替的、体现自然吸气魅力的发动机。
而且自然吸气有三大魅力：
1、顶级赛车首选，越接近顶尖豪华的车，越青睐自然吸气，像法拉利、雷克萨斯这些。
2、因为更能体现先进技术和工艺，不借助带“T”又能实现让车主满意的性能，需要整合先进技术和苛刻的制造工艺，是艺术品的工业杰作。
3、随心所欲的动力输出，踩下油门的同时就能瞬间感应到应有的速度，松下踏板再踩下时也没有丝毫的延迟。控制车速像腿脚一样灵活，不像带“T”的牺牲顺滑。
总结：新凯美瑞没有带“T”并不是技术落后，而是凯美瑞一直不变的特点——注重均衡！，即动力、舒适、环保等全面发展，新开发的自然吸气发动机能够同时实现这些要求，丰田在发动机研究方面积累了深厚的底蕴，不输于专研发动机的本田。你可以试驾一下就能体验到这种均衡流畅与带“T”有区别的驾驶乐趣。
如果大家还有什么疑问的话，欢迎大家在下方留言，合众君我很高兴为大家一一解答！
2019款丰田凯美瑞上市，增配之后，销量能超越本田雅阁吗？
2019年1月份，凯美瑞的销量为19720辆，位列B级车销量排行榜第二，和销量第一的雅阁相比，仅仅只相差6000辆左右，所以我猜测2019款丰田凯美瑞上市以后，更优秀的性价比应该会让凯美瑞的销量再创新高，直接超越本田雅阁。
2月26日凯美瑞的第八代年度改款车型正式上市，新车推出了13款车型，有三种动力选择。与2018款车型相比，2019款凯美瑞最大的变化就是全系升级成国六排放，配置也进行了不少升级，全系标配了TPMS胎压监测系统，中高配车型增加了感应雨刷，中控显示屏升级至9英寸，搭载了车载语音导航系统，高配车型还有车联网。
另外2019款凯美瑞的2.0L车型换了全新的TNGA发动机，拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构和可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等领先科技，热效率高达40%，最大输出功率131kW，最大扭矩210N·m。
所以就这些情况来看，2019款的凯美瑞相比2018款凯美瑞更具有性价比再加上丰田长期以来的良好口碑，足以让这款车更加畅销，销量超越雅阁我觉得理所当然。
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丰田新凯美瑞已经上市，最大的变化就是2.0L车型换装了动力总成及标配了胎压监测，在价格不变的情况下相当于是增配了。凯美瑞自换代以后销量也很稳，虽然没有雅阁那么抢眼但表现的还不错。
先回顾下1月份销量：凯美瑞1月销量15615辆，其中2.0L的车型7531辆2.5L的车型8084辆。雅阁1月份销量21336辆，其中1.5T车型18941辆，2.0L车型2395辆。之所以雅阁的销量大并且近90%的销量来自1.5T是因为雅阁1.5T的定价本来就低终端还有1W左右的优惠幅度。很多人只对比总量而不对比车型还是有些片面，如果让凯美瑞和雅阁一样有优惠指不定结果怎样。因此，从销量细分上看凯美瑞竞争力要强一些，雅阁多数是因为性价比。
新款的凯美瑞定价没有变化，发动机没再继续使用老款6AR，动力总成换装成了M20A+模拟10速CVT变速箱（Direct Shift-CVT），了解丰田的人对这套动力总成并不陌生。它就是出自TNGA的CHR和奕泽的动力总成，热效率13：1，虽然参数稍变但总成不变。2.0L发动机最大马力178最大扭矩210，搭配的这个变速箱是最新的有导入齿轮的CVT，车辆在低速大扭矩阶段由齿轮负责直接传输动力，不仅动力更直接，承受扭矩也更大。
雅阁目前还没有小改，就目前雅阁1.5T+CVT的动力总成和老款凯美瑞6AR相比还是有优势，但是和新凯美瑞换装的2.0L+10速CVT对比基本没什么优势了。整体来看凯美瑞虽然没有使用6AT看似简配其实它还是在性价比和实用性上做了妥协，毕竟日产和本田都是CVT而人家的10速就是优势。至于说销量能否超越雅阁就很难说了，毕竟凯美瑞没价格优势，但可以肯定凯美瑞销量不会低。
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