长安欧尚科赛3和宝骏310之间如何选择？
长安科赛3和宝骏310，这两个车的定位其实有点差别。
长安的是小型SUV，而宝剑是小型两厢车。其次，价格也不太一样，宝骏310相对便宜一点，3.68_6.08万的指导价，能够让很多消费者轻易完成有车梦。然后这也仅仅是一辆代步车而已，1.2L和1.5L两个排量的发动机，在保证动力的同时，还比较经济省油。
但是，由于定位问题，保健310看起来要小一圈。
而科赛3， 这其实是长安CS 15的换标车型，动力参数包括内饰设计，一模一样，就连车尾和侧面都是一个模具出来的，只是在车头做了区别设计。5.99-7.69万的价格，比宝骏310贵上一点。
严格来说，如果你要选小型SUV的话，科赛3对应的应该是宝骏510。但要是你想性价比高的车型，宝骏310最适合不过了。在这里我推荐你还可以考虑一款新车，北汽智达x3，设计，配置等等都非常给力，4.99万起步。
至于科赛3，我个人不是十分推荐。个人拙见，希望对你有帮助。
最近种草了长安欧尚科赛3？看了各方便觉得还不错，就是想知道腿部空间怎么样？
我刚去试驾过，比较有发言权，整体对舒适性这块很满意，你不要觉得小型SUV空间小，其实你去试驾一下就知道的，在同级别中算是很好的尺寸，座椅采用的是皮织混搭的设计，并标配主流的六向手动调节，而且第二排的腿部空间也很宽敞，乘坐空间表现很好，我建议你去试驾下，看看自己的体验才是真，我已经准备订车了
哪个老司机说说长安欧尚科赛3的动力配置如何？
长安科赛3的动力传动水平较低，因其为CS35的换标车。
长安主品牌放弃了CS35，以Plus版推出一台全新小型SUV定义为换代车，然而本质只是停产和推新车，对比一看三车的基础参数。
1、长安CS35 PLUS车身尺寸4335*1825*1660、轴距2660mm，尺寸等级属于A0+的“大号小型SUV”，指导价6.99-10.99万。
2、长安CS35老款车身尺寸4170*1810*1670、轴距2560mm，尺寸等级属于标准A0级小型SUV，指导价6.39-8.79万。
3、长安欧尚科赛3车身尺寸4135*1740*1630、轴距2520mm，尺寸等级同样属于A0级小型SUV，车辆整体设计语言几乎与跨界风很重CS35相当，无非是在设计细节方面做出了一些调整而已，指导价5.99-7.69万。
发动机全系搭载1.5L多点电喷技术的自然吸气机头，最大功率78.5kw、峰值扭矩145kw，该发动机与价格有所重合的CS35plus有明显代差，因为35P使用的发动机为燃烧效率更高的缸内直喷1.6L，动力会更强油耗会更低；所以科赛3在价格重合方面唯一的吸引力是有自动挡，但科赛3的自动变速箱级别很低。
该车的变速箱为长安自主研发的5挡湿式双离合，启动版起售价7.29万；同样的价格区间、同样的自主品牌，科赛3是否值得选择可以参考以下两车。
第一台车参考宝骏510CVT自动版，指导价7.38-8.28万优惠5K左右；车身尺寸4220*1740*1625、轴距2550mm，悬架结构与科赛3相同为前麦弗逊后扭力梁，但是驾乘空间更大且颜值似乎略高；发动机同样为1.5L自然吸气，不过变速箱使用了至少体验由于5挡双离合的CVT。
第二台车参考哈弗M6自动版，指导价7.6-8.2万优惠3K左右；车身尺寸4649*1830*1705、轴距2680mm，悬架为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，尺寸等级为A+级大五座，驾乘体验远优于科赛3；发动机使用1.5T多点电喷技术的涡轮增压机，变速箱使用了7挡湿式双离合，以这台车与科赛3对比可见长安单车的利润之高。
一台停产的车被长安交给了准备全面乘用化的科赛，老瓶装老酒而且酒还不够香醇，这种“废物利用”的产品线规划显然是长安开始走下坡了；这一模式神似某皖系车企，科赛的品牌生命力越来越模糊，也许最终会成为以生产资质体现价值的被收购，不建议考虑科赛3。
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长安欧尚科赛GT车型如何？还是定位的中型SUV？
长安欧尚科赛GT是一台标准的中型SUV，车型特点为【实用】。
欧尚品牌曾经是长安的商用车系列，品牌形象多多少少有些low；鉴于影响力不够理想所以这品牌的量产车普遍有比较实惠的特点，说白了就是价格低一些而且量给的足。这点在欧尚系列换标后想要有所改变，只不过市认可度没有预期中的高，最终还是以官降的方式作为杠杆。
具体到科赛SUV，这台车在官降后仍然有便宜实惠的特点，车身尺寸4830*1868*1775、轴距2800mm、悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；尺寸等级是标准的中型SUV，而为了体现与众不同（实用）座椅布局比较特殊，三个版本分别如下。
2+3五座
2+2+2六座
2+2+3七座
科赛以SUV的车型打造出小型MPV的驾乘体验，中排独立座椅方便进入第三排，在非满载时第二排的乘坐体验仍要比联排三座好的多，所以科赛的实用性确实很高，不过现款动力略有遗憾。为控制成本以及不出现同品牌车型竞争，所以现款科赛只有1.5T直喷版发动机，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），变速箱匹配6挡手动和6AT手自一体，这两种组合均为小马拉大车，驾驶科赛总会有些心有余而力不足的感受。
动力可以说是科赛的硬伤，甚至是拉低销量的的因素之一，长安汽车认识到错误后随即推出了科赛GT版。
GT版保留了现款的大部分设计和座椅布局，只是在细节方面有些小改；这一版本值得关注的是发动机和变速箱，两大总成与CS85相同，2.0T发动机最大功率171kw、峰值扭矩265N·m（1750-3500转），充足的动力储备足以轻松的驱动科赛，8AT变速箱在排量升级的同时能够拉低油耗，这一组合的GT如果起售价能在13万左右会相当有吸引力。
科赛GT版有很大可能性会是一台性价比相当高的六座或七座SUV，消费级也需要一台座椅布局特殊一些的实用型车；GT预计在秋季上市，是否值得选择只能届时看指导价到底是多少了。
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