雷诺汽车怎么样？
雷诺属于法系车，法国由于山地多，市区的路也由很多石头铺成，为了乘坐舒适，法国人在底盘技术上开始苦下功夫，所以法国车的底盘技术是别的国家不能比的。
但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌，可见雷诺汽车是非常厉害的，而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位。
但是在中国由于它进来的晚，只能算一个小众品牌，如果你想买雷诺汽车，不用为它的质量担心，唯一该担心的就是小众车的通病保有量少，配件相对会贵点。
质量很好。
雷诺是世界十大汽车公司之一，在去年的全球汽车品牌价值一百强中排名很靠前，这也说明了雷诺品牌的价值基本处于中上水准。在海外，雷诺一直是热销品牌，去年欧洲市场总销量中，雷诺排名前五，仅次于大众集团和PSA集团。不过任何在海外热销的品牌，进入中国后的情况都有所不一样，当然排除大众。雷诺在2013年与东风汽车达成合作，东风雷诺公司正式建立。不过直到现在，东风雷诺销售的车型只有两款车型，分别是科雷傲和科雷嘉。
如何评价东风汽车集团宣布与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺品牌退出中国市场？
大家知道2019年雷诺总共卖出多少辆汽车吗？1.86万辆！日产轩逸、大众朗逸、哈佛H6、本田crv等等月销都在2万辆以上，就连一些非热门车型也有月销万辆的表现，而今年一季度雷诺直接受疫情影响全线停产，根本谈不上销量，这是市场冷淡导致公司经营出现困难。
雷诺旗下在华只有科雷傲、科雷嘉两款SUV车，轿车、mpv直接找不到身影，放眼现在有名字的车企，哪一个不是拥有十几二十款不同车型，三厢两厢轿车、SUV、mpv等等全覆盖，南边不亮北边亮，可雷诺纯粹是一条道走到黑，单凭两杆枪打天下，关键是两款车性价比还不高，这是产品单一导致没有拿的出手的牌，何谈竞争力。
此前的铃木退出中国市场，也是受产品单一、车型受众度低的影响，现在的雷诺还能支撑到2020年已经算是万幸了，要是换做其他影响力更低的品牌，估计几年前就主动退出了。所以说，无论哪一个合资品牌要想在中国市场站稳脚跟，除了品牌效应，还需要更加丰富的产品线和出色的性价比。希望我的回答对您有所帮助。
精益求精，舍弃不良资产，把注意力聚焦在主要市场，最大程度的获取利益，符合正常的商业逻辑。
今日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺集团拟将50%的股份转让给东风汽车集团，随后东风雷诺将停止与雷诺品牌相关业务活动。
早在两个月前，就有外媒曝出雷诺方面正在评估中国合资公司的资产情况，探讨相关关厂事宜，雷诺的临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）也表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。那么在两个月后的今天，官方消息终于落下石锤。
东风雷诺重组导火索：雷诺日产三菱联盟的高概率崩塌
雷诺
日产
三菱
东风
四家看似没有绝对关联的车企实际联系紧密，二汽东风汽车与一些知名东洋品牌以及PSA等垂死挣扎的法系车企总有很暧昧的关系；同样作为合资代工厂二汽似乎得不到优质的资源，为什么这么说呢？
众所周知东风PSA神龙汽车是连年亏损，落后的技术、极差的品控、低级的配置与平台决定了低迷的销量；在长安PSA-DS分手之后，相信大幅裁员的神龙汽车走出这一步也只是时间问题。除PSA以外法系车知名品牌还有雷诺汽车，这是法国第二大汽车公司；但虽然雷诺品牌在华市场占有率远低于边缘品牌PSA，不过雷诺却并不被唱衰，而为什么雷诺会早于PSA退出中国汽车市场呢？这需要从两个角度分析。
雷诺·日产·三菱·联盟
雷诺汽车TO-C市场并不是单打独斗，而是以戈恩实际控制的日产（Nissan尼桑）主攻C端，在日产收购三菱之后则形成了法系车实际控制的“日系车联盟”。通俗的解释为尼桑三菱都只是雷诺赚钱的工具，这些日系车的热销已经可以让雷诺赚的盆满钵满；而被视为“工具”“棋子”的尼桑汽车却只能无非无奈的看着雷诺收割，这是为什么呢？似乎并不是日本人的性格。
原因：日产尼桑之所以会默认雷诺汽车的“霸权”，核心因素绝对不是琉球畏惧法兰西，而是日产曾经的不争气。这一企业由于技术储备过于薄弱，量产车技术非常之落后，车辆品控水平也是非常的糟糕；尼桑作为一家没有底蕴的车企必然一步步走向了边缘，最终是走到了破产的边缘。而就在尼桑“很丧”的关键节点雷诺汽车接盘了这一企业，而且很神奇的盘活了尼桑。
雷诺日产联盟的成功很难复制但也并不难总结，简而言之为两个C。
中国是个巨大的市场，目前为止还没有那个车企退出中国市场，雷诺一样。
实际法国工业是很发达的，但是进入中国市场，水土不服，没有很好的适应中国市场，不像德国人为中国人特制了A6L、A8L一样。重组后可能会加大国人的股份，拥有话语权，设计符合国人的高大上的、有面子的法国车。
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